Bron: China Ocean Shipping e-Magazine, 6 maart 2023.
Ondanks de afnemende vraag en dalende vrachtprijzen, vinden er nog steeds transacties plaats voor het leasen van containerschepen op de markt voor containerscheepsleasing, die qua ordervolume een historisch hoogtepunt heeft bereikt.
De huidige leaseprijzen liggen veel lager dan op hun hoogtepunt. Op dat moment kon een leasecontract van drie maanden voor een klein containerschip oplopen tot $200.000 per dag, terwijl de lease voor een middelgroot schip over een periode van vijf jaar $60.000 per dag kon bedragen. Die tijden zijn echter voorbij en zullen waarschijnlijk niet terugkeren.
George Youroukos, CEO van Global Ship Lease (GSL), verklaarde onlangs: "De vraag naar leasing is niet verdwenen; zolang de vraag blijft bestaan, zal de scheepsleasingsector blijven bestaan."
Moritz Furhmann, CFO van MPC Containers, is van mening dat "de leaseprijzen stabiel zijn gebleven en boven het historische gemiddelde liggen."
Afgelopen vrijdag daalde de Harpex-index, die de leaseprijzen voor verschillende soorten schepen meet, met 77% ten opzichte van het historische hoogtepunt in maart 2022 tot 1059 punten. De daling is dit jaar echter afgeremd en de index is de afgelopen weken gestabiliseerd, hoewel de waarde nog steeds meer dan twee keer zo hoog is als vóór de pandemie in februari 2019.
Volgens recente berichten van Alphaliner is de vraag naar het leasen van containerschepen na het Chinese Nieuwjaar toegenomen en blijft de beschikbare huurcapaciteit in de meeste scheepssegmenten schaars, wat erop wijst dat de leaseprijzen de komende weken zullen stijgen.
Middelgrote en kleine containerschepen zijn populairder.
Dit komt doordat tijdens de beste periode van de markt bijna alle grote schepen meerjarige leasecontracten hebben getekend die nog niet zijn verlopen. Bovendien hebben sommige grote schepen waarvan de contracten dit jaar verlengd zouden moeten worden, hun leasecontracten vorig jaar al verlengd.
Een andere belangrijke verandering is dat de leaseperiodes aanzienlijk zijn verkort. Sinds oktober vorig jaar verhuurt GSL haar vier schepen voor gemiddeld tien maanden.
Volgens scheepsmakelaar Braemar heeft MSC deze maand het schip Hansa Europe (3469 TEU) gecharterd voor 2-4 maanden tegen een tarief van $ 17.400 per dag, en het schip Atlantic West (1355 TEU) voor 5-7 maanden tegen een tarief van $ 13.000 per dag. Hapag-Lloyd heeft het schip Maira (2506 TEU) gecharterd voor 4-7 maanden tegen een tarief van $ 17.750 per dag. CMA CGM heeft onlangs vier schepen gecharterd: de Hope Island (3434 TEU) voor 8-10 maanden tegen een tarief van $ 17.250 per dag; de Atlantic Discoverer (2754 TEU) voor 10-12 maanden tegen een tarief van $ 17.000 per dag; en de Sheng An (17891 TEU) voor 6-8 maanden tegen een tarief van $ 14.500 per dag. en het Atlantic West-schip met een capaciteit van 1355 TEU gedurende 5-7 maanden tegen een tarief van $13.000 per dag.
De risico's voor leasemaatschappijen nemen toe.
De recordhoge orderaantallen baren scheepsleasebedrijven zorgen. Hoewel de meeste schepen van deze bedrijven dit jaar al verhuurd zijn, wat gebeurt er daarna?
Naarmate rederijen nieuwe, brandstofzuinigere schepen van de scheepswerven ontvangen, verlengen ze mogelijk de leasecontracten voor oudere schepen niet wanneer deze aflopen. Als verhuurders geen nieuwe huurders kunnen vinden of geen winst kunnen maken met de verhuur, zullen de schepen stil komen te liggen of zullen ze er uiteindelijk voor kiezen om ze te slopen.
Zowel MPC als GSL benadrukken dat het hoge ordervolume en de potentiële impact op scheepsverhuurders in wezen alleen druk uitoefenen op grotere scheepstypen. CEO Constantin Baack van MPC zei dat het overgrote deel van de orderportefeuille bestaat uit grotere schepen, en dat hoe kleiner het scheepstype, hoe kleiner het ordervolume.
Baack merkte ook op dat recente orders de voorkeur geven aan dual-fuel schepen die op LNG of methanol kunnen varen, wat geschikt is voor grotere schepen. Voor kleinere schepen die in de regionale handel actief zijn, is er onvoldoende infrastructuur voor LNG en methanol.
Volgens het meest recente rapport van Alphaliner is 92% van de dit jaar bestelde containerschepen geschikt voor LNG- of methanolbrandstof, een stijging ten opzichte van 86% vorig jaar.
Lister van GSL wees erop dat de capaciteit van de bestelde containerschepen 29% van de bestaande capaciteit vertegenwoordigt, maar voor schepen van meer dan 10.000 TEU is dit percentage 52%, terwijl het voor kleinere schepen slechts 14% bedraagt. Naar verwachting zal het slooptempo van schepen dit jaar toenemen, wat zal resulteren in minimale daadwerkelijke capaciteitsgroei.
Geplaatst op: 24 maart 2023