Bron: China Ocean Shipping e-Magazine, 6 maart 2023.
Ondanks de afnemende vraag en dalende vrachttarieven vinden er nog steeds leasetransacties voor containerschepen plaats op de markt voor containerschepen. Qua ordervolume heeft deze markt een historisch hoogtepunt bereikt.
De huidige leasetarieven liggen veel lager dan op hun hoogtepunt. Op hun hoogtepunt kon een leaseperiode van drie maanden voor een klein containerschip oplopen tot $ 200.000 per dag, terwijl de lease voor een middelgroot schip over vijf jaar $ 60.000 per dag kon kosten. Die tijd is echter voorbij en zal waarschijnlijk niet meer terugkeren.
George Youroukos, CEO van Global Ship Lease (GSL), zei onlangs dat "de vraag naar leasing niet is verdwenen. Zolang de vraag aanhoudt, zal de scheepsleasing blijven bestaan."
Moritz Furhmann, CFO van MPC Containers, is van mening dat "de leasetarieven stabiel zijn gebleven boven de historische gemiddelden."
Afgelopen vrijdag daalde de Harpex Index, die de leasetarieven voor verschillende soorten schepen meet, met 77% ten opzichte van de historische piek in maart 2022 tot 1059 punten. De daling is dit jaar echter vertraagd en de index is de afgelopen weken gestabiliseerd, nog steeds meer dan het dubbele van de waarde vóór de pandemie van februari 2019.
Volgens recente rapporten van Alphaliner is de vraag naar het leasen van containerschepen na het einde van het Chinese Nieuwjaar toegenomen en is de beschikbare huurcapaciteit in de meeste gesegmenteerde scheepsmarkten nog steeds schaars. Dit wijst erop dat de leasetarieven in de komende weken zullen stijgen.
Middelgrote en kleine containerschepen zijn populairder.
Dit komt doordat in de beste periode van de markt vrijwel alle grote schepen meerjarige leasecontracten hebben afgesloten die nog niet zijn verlopen. Bovendien hebben sommige grote schepen die dit jaar verlengd moeten worden, hun leasecontract vorig jaar al verlengd.
Een andere belangrijke verandering is dat de leasetermijnen aanzienlijk zijn verkort. Sinds oktober vorig jaar least GSL haar vier schepen gemiddeld tien maanden.
Volgens scheepsmakelaar Braemar heeft MSC deze maand het schip Hansa Europe van 3469 TEU gecharterd voor 2-4 maanden tegen een tarief van $ 17.400 per dag, en het schip Atlantic West van 1355 TEU voor 5-7 maanden tegen een tarief van $ 13.000 per dag. Hapag-Lloyd heeft het schip Maira van 2506 TEU gecharterd voor 4-7 maanden tegen een tarief van $ 17.750 per dag. CMA CGM heeft onlangs vier schepen gecharterd: het schip Hope Island van 3434 TEU voor 8-10 maanden tegen een tarief van $ 17.250 per dag; het schip Atlantic Discoverer van 2754 TEU voor 10-12 maanden tegen een tarief van $ 17.000 per dag; het schip Sheng An van 17891 TEU voor 6-8 maanden tegen een tarief van $ 14.500 per dag; en het 1355 TEU Atlantic West-schip voor 5-7 maanden tegen een tarief van $ 13.000 per dag.
Risico's voor leasemaatschappijen nemen toe
Recordbrekende ordervolumes zijn een zorg geworden voor scheepsleasemaatschappijen. Hoewel de meeste schepen van deze bedrijven dit jaar al verhuurd zijn, wat gaat er daarna gebeuren?
Omdat rederijen nieuwe, zuinigere schepen van scheepswerven ontvangen, verlengen ze de leaseovereenkomsten voor oudere schepen mogelijk niet wanneer deze aflopen. Als verhuurders geen nieuwe huurders kunnen vinden of geen winst kunnen maken met de huur, zullen ze te maken krijgen met stilstand van de schepen of kunnen ze uiteindelijk besluiten ze te slopen.
MPC en GSL benadrukken beiden dat het hoge ordervolume en de potentiële impact op scheepsverhuurders in feite alleen druk uitoefenen op grotere scheepstypen. MPC-CEO Constantin Baack zei dat het overgrote deel van de orderportefeuille bestaat uit grotere schepen, en hoe kleiner het scheepstype, hoe kleiner het ordervolume.
Baack merkte ook op dat recente bestellingen de voorkeur geven aan dual-fuelschepen die LNG of methanol kunnen gebruiken, wat geschikt is voor grotere schepen. Voor kleinere schepen die in de regionale handel varen, is er onvoldoende infrastructuur voor LNG- en methanolbrandstof.
Uit het laatste rapport van Alphaliner blijkt dat 92% van de nieuw gebouwde containers die dit jaar zijn besteld, geschikt zijn voor LNG of methanolbrandstof, tegenover 86% vorig jaar.
Lister van GSL wees erop dat de capaciteit van bestelde containerschepen 29% van de bestaande capaciteit vertegenwoordigt, maar voor schepen boven de 10.000 TEU is dit aandeel 52%, terwijl dit voor kleinere schepen slechts 14% is. De verwachting is dat het aantal sloopschepen dit jaar zal toenemen, wat resulteert in een minimale feitelijke capaciteitsgroei.
Plaatsingstijd: 24-03-2023